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Am 1. Mai zieht es wieder viele hochklassige Yacht-Segler zum Saisonauftakt nach Kiel Schilksee. In sieben Einheitsklassen und im ORC-International können die Crews zu Beginn der Saison den eigenen Boots-Speed im Vergleich zur Konkurrenz testen. Bis zu 10 Wettfahrten sind bis zum 4. Mai geplant, die Einheitsklassen Platu 25, X-79, J80 und Melges 24 haben sogar bis zu 18 Regatten zu absolvieren. Auf zwei Regattabahnen werden Up-and Down-Kurse gesegelt, die den Mannschaften viel seglerisches Können abverlangen und keine längeren Erholungspausen zulassen werden. Die Starts sind am 1. Mai für

Hamburg. Jochen Schümann als Teamchef und Harm Müller-Spreer als Eigner haben ihr neues Projekt Platoon powered by Team Germany vorgestellt. Die neue Platoon mit der Segelnummer GER 52 ist eine von Judel/Vrolijk designte und in Bristol, Rhode Island (USA) gebaute TP (Transpac) 52 Yacht. Insgesamt stehen 9 Regatta-Veranstaltungen im Mittelmeer und im Atlantik auf dem Programm. Im Zentrum des Regattakalenders steht die Teilnahme am Audi MedCup 2008, der "Champions League" des Segelsports. Platoon powered by Team Germany ist der einzige deutsche Teilnehmer in dem 20 Teams umfassenden Starterfel

Das Tor zum Atlantik wird bestimmt durch die Düsenwirkung in der Strasse von Gibraltar. Vorherrschende Winde werden um bis zu 2 Beaufort verstärkt, so dass häufig Starkwind anzutreffen ist. Wetter Die Straße von Gibraltar ist vielleicht eine der Wasserstraßen, in der meistens Wind herrscht, mit einer Besonderheit, dass die Windrichtung unregelmäßig von einer Richtung in die andere schwingt. Es kommt vor, dass der Wind 3-4 Tage lang in eine Richtung weht, dann innerhalb weniger Stunden abnimmt und danach für 3-4 Tage aus der entgegengesetzten Richtung kommt, oder „abstirbt“ um danach weiter in die gleiche Richtung zu blasen. Dieses „Verhalten“ hängt damit zusammen, dass die Straße von Gibraltar zwischen 2 großen Wasserkörpern liegt, dem Atlantik im Westen und dem Mittelmeer im Osten, beide mit ihrem eigenen Wettersystem. Das Atlantikwasser tendiert kühler, die Luftmassen darüber verhalten sich unbeständiger, während das Mittelmeerwasser wärmer und die Luftmassen stabiler sind. Zieht man eine imaginäre Linie von Süd nach Nord durch die Straße, dann dominiert das Wettersystem das den höheren Luftdruck hat. Der Wind bläst dann vom höheren in Richtung des niederen Drucks, durch die Straße, meistens rechtwinklig zu den Isobaren. Die Ursache liegt in den Gebirgszügen auf beiden Seiten, südlich und nördlich der Straße. In der Strasse wird aus einem 4 er–Wind windseits, am Ende der Straße oft ein 6 er – Wind, dies gilt für beide Windrichtungen. Es wird abgeraten mit dem Spinnacker durch die Straße zu fahren. Ein zahmer 3 er, 4 er – Wind bei Gibraltar wird sehr wahrscheinlich bei Tarifa zu einem 6 – 7 er. Das Ansteigen der Windstärke geschieht so allmählich, dass es keine Alarmzeichen gäbe, und schon sei es zu spät. Reff 2 oder Reff 3 im Hauptsegel und eine periodische Reduzierung der Genua sei die Taktik des weisen Mannes. Seebrisen können sich besonders an heißen sonnigen Tagen entwickeln. Ein lokales Tief in Mitte der Straße verändert die Situation in ganz kurzer Zeit.

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Vielleicht findet sich der eine oder andere, der eine kurze Rezension schreibt?! Verlag Delius & Klasing "Seewetter" von Karl-Heinz Bock, Ralf Brauner, und Frank-Ulrich Dentler ISBN 978-3-88412-367-6 "Strom, Seegang, Gezeiten" von Ralf Brauner, Frank-Ulrich Dentler, und Andreas Kresling ISBN 978-3-88412-382-9 "Der Kleine Wolkenatlas" ISBN 978-3-88412-362-1 "Wetter an Bord" vom Autorenteam des Seewetteramtes ISBN 978-3-88412-435-2 "Das Wetter von morgen: Praxis für den Yachtsport" von Dieter Karnetzki (Autor) ISBN 978-3-76880-422-6 <

Johan Anker hat die Yacht 1920 gezeichnet. 1991 neues Deck und neuer Holzmast

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8 fach besegelt Sliptrailer Strassentrailer Schiff und Trailer sind vorgeführt Motor sehr wenig gebraucht

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Moin, jajaja, die meisten haben ihren Kahn schon im Wasser, dafür bin ich im Herbst ja immer der letzte beim Aufslippen. Geneigte Langzeitleser mögen erinnern, daß bei meinem Boot im letzten Winter (06/07) Sandstrahlen des UW-Schiffs dran war. Ausgesprochen erfolgreich, die Beschichtung mit Zink-Epoxid + Multicoat plus