Der Sporthochseeschifferschein (SHS) stellt den höchsten Abschluss im Sportbootführerscheinwesen dar. Er ist der amtliche, empfohlene Führerschein (Segelschein) zum Führen von Yachten mit Motor und unter Segel in der weltweiten Fahrt (alle Meere). Dieser Führerschein ist zum Führen von Sportbooten, die gewerbsmäßig zur Ausbildung genutzt werden, vorgeschrieben. Voraussetzungen

• Mindestalter 18 Jahre
  
• Besitz des SSS
  
• Seemeilenbestätigung über 1000 sm auf Yachten im Seebereich (nach Erwerb des Sportseeschifferscheins) als Wachführer.

Weblinks Gezeiten für die Törnplanung

• http://www.pol.ac.uk/ntslf/tidalp.html Gezeiten U.K. für ausgewählte Häfen und Gezeitentafeln für diverse Regionen

• Für die Törnplanung gibt es eine freie Software, mit der man für weltweit viele Meßpunkte die Gezeiten am PC berechnnen kann. Dieses unter wxtide32.com herunterladbare Tool ist ausdrücklich nicht für die Navigation geeignet , für die Planung eines Törns aber durchaus.

• http://www.zdf.de/ZDFxt/module/ebbe/content.html Bebilderte Erklärung der Entstehung von Gezeiten

Die Seekrankheit kann den schönsten Törn zur Qual werden lassen. Mit etwas Sachkenntnis ist das Problem jedoch zu handhaben und plötzlich ist alles nur noch halb so wild. Viele Segler werden regelmäßig zu Beginn eines Törns seekrank und genießen ihr Hobby dennoch. Ursachen und Symptome Die Seekrankheit gehört zu der Gruppe der Bewegungskrankheiten (Kinetosen) und resultiert aus der Irritation des Körpers, wenn Gleichgewichtssinn und optische Wahrnehmung nicht zusammen passen. Typischerweise ist das der Fall, wenn das Boot schwankt, während man unter Deck auf feststehende Objekte schaut.

Der Sportseeschifferschein ist ein amtlicher, für Freizeitskipper aber freiwilliger Schein. Er kann unter Segel + unter Antriebsmaschine oder nur unter Antriebsmaschine abgelegt werden. Er dient als Befähigungsnachweis für das Führen von Yachten im küstennahen Bereich (bis 30 sm) in allen Weltmeeren. Zusätzlich gilt er als Befähigungsnachweis in folgenden Randmeeren ohne Seemeilenbeschränkung von Land aus: Irische und Schottische See, Ost- und Nordsee, Bristolkanal, Kanal, Mittelmeer und Schwarzes Meer. Für das Führen von Yachten, die gewerbsmäßig zur Ausbildung genutzt werden, und von Traditionsschiffen ist der Schein zwingend vorgeschrieben. Vorraussetzungen Alter: 16 Jahre, Besitz des SBF-See , Nachweis von 1000 Seemeilen (davon 500 Seemeilen schon zur Theorieprüfung) auf Yachten in küstennahen Seegewässern als Wachführer oder dessen Vertreter nach Erwerb des SBF - See Alternativ dazu: Besitz des SKS -Schein und Nachweis von 700 Seemeilen in küstenahen Seegewässern nach Erwerb des SKS. Dabei ist die Funktion an Bord egal. (Zur Theorie sind in diesem Fall keine Meilen nachzuweisen).

DSC ist eine Abkürzung für Digital Selective Calling ( DSC ; Digitaler Selektivruf) und ein wichtiges Element des GMDSS . Der Artikel in Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Digital_Selective_Calling nennt wichtige Begriffe des DSC . Category: Seemannschaft Category: Navigation Category: GMDSS Category: Sicherheit Category: Funk

Funk Scheine Hinweise zu den Funkscheinen bietet die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes unter: http://www.elwis.de/Freizeitschifffahrt/hinweise-sprechfunk-funkzeugnisse/index.html

• UBI (UKW-Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk)
  
• SRC (Short Range Certificate)
  
• LRC (Long Range Certificate)

Kontinuierlicher und gleichmäßiger Wind in den Sommermonaten (Juni - September) am Gardasee . Er setzt in den frühen Morgenstunden ein und dauert bis zum Mittag. Der Peler reicht vom Nordteil des Gardasees bis in den mittleren Teil. Category: Wetter Category: Seemannschaft

Die Ora (ital. "Stunde") ist ein Südwind am Gardasee und im Gebirgstal der Etsch. Die Ora ist in der Regel etwas schwächer als der Nordwind Peler (oft Vento genannt) und erreicht meistens 4 bis 5 Windstärken. Am stärksten weht sie an der engsten Stelle des Gardasee ]s bei Riva del Garda . Die Ora beginnt meistens gegen 12:00 Uhr und flaut am späten Nachmittag wieder ab.

Sir Francis Beaufort entwickelte anfang des 19. Jahrhunderts sein Wetterbeobachtungsschema. Es wurde 1835 offiziell in der Royal Navy eingeführt, und nach der Einführung in das British Meteorological Office wurde es noch 1935 in leicht veränderter Form zum internationalen Austausch von Wetterdaten bestätigt. Beaufort´s Wetternotation wurde zusammen mit der ebenfalls von ihm entwickelten und nach ihm benannten Windstärkenskala verwendet (also Beschreibung des Windes nach Richtung und Stärke, gefolgt von markanten Wetterbeobachtungen), und damit einer der wesentlich Schritte zur heutigen modernen Wetterbeobachtung, nämlich systematische und vergleichbare Erfassung von Messdaten. Inzwischen stehen Meteorologen, aber auch der Berufsschifffahrt genau gehende und verlässliche Messinstrumente zur Verfügung, weshalb eine Beobachtung von Wetterphänomenen nicht mehr über Einschätzungen in Buchstabenform erfolgt. Allerdings: gerade an Bord eines üblicherweise ausgerüsteten Sportbootes sind exakte Messwerte nur schwerlich feststellbar - oftmals wird man gerade mal ein (justiertes?) Barometer vorfinden, Angaben von Thermo- und Hygrometern sind im Bootsinnern wenig brauchbar für meteorologische Auswertungen. Um so hilfreicher können dann doch wieder einfache, wenn vielleicht auch nur grob eingeschätzte Beobachtungen helfen, so lange sie nur aufgezeichnet wurden. Und hier kann das alte "Beaufort-Alphabet" auch an Bord eines Sportboots nach wie vor gute Dienste leisten.

Prüfungsfragen : Im Zuge der vielen Änderungen der Gesetzeslage zur Terrorabwehr sind auch die Sachkunde-Nachweise geändert worden. Die z.Z. aktuellen Fragen zur Sachkundeprüfung sind online beim Bundesverwaltungsamt einsehbar. Die Fragen zu Not- und Seenotsignalmitteln finden sich im u.a. PDF im Kapitel 9 wieder. http://www.bva.bund.de/DE/Aufgaben/Abtsachkunde,templateId=raw,property=publicationFile.pdf/fragebogen_sachkunde.pdf Sollte der Link nicht funktionieren hilft sicher eine Suche auf der Seite www.bva.bund.de mit dem Stichwort "Waffenrecht" weiter.